modele plastikowe - Revell |
|
Samoloty: współczesne wojskowe
BAe Harrier GR. 7 |
- GR7 - nose section with FLIR
- ventral weapons pods
- detailed surfaces, recessed panel lines
- cockpit with separate seat and control column
- detailed landing gear
- Weapons pods, pylons
- 2 auxiliary tanks, 2 sidewinder missiles
- Detailed decals for 2 RAF versions
Colors: 57 75 |
|
 |
Producent:
Revell
|
| kod: 04017 |
| skala: 1:144 |
Wymiary modelu:
długość: 100 mm
szerokość: 64 mm
52 części |
| model do sklejania |
|
cena: 11.40
zł
|
|
| |
Opis Hawker Siddeley (BAe) Harrier - brytyjski samolot rozpoznawczy i bliskiego wsparcia, posiadający zdolność krótkiego i pionowego startu i lądowania (V/STOL), należący do pierwszej generacji serii Harrier. Początkowo produkowany przez Hawker Siddeley, następnie BAe. W USA oznaczony jako AV-8A Harrier. Rodzina Harrier obejmuje eksperymentalne i produkowane seryjnie wersje samolotów, włączając najbardziej zmodernizowaną wersję drugiej generacji AV-8B Harrier II.
Obecnie znajdują się w użyciu brytyjskie wersje Harrier GR.Mk 7 i GR.Mk 9 produkowane przez BAE Systems i amerykańskie AV-8B produkowane przez Boeing Company. Brytyjskie Harriery GR.Mk 7 i GR.Mk 9 są budowanymi na licencji rozwojowymi wersjami amerykańskich AV-8B Harrier II i AV-8B+ Harrier II Plus.
Harrier jest najzwrotniejszym samolotem jaki został do tej pory zbudowany, ale do jego pilotowania potrzeba specjalnych umiejętności. Poza sterowaniem maszyny w locie poziomym, które powyżej prędkości przeciągniecia jest identyczne jak każdego innego samolotu, konieczna jest umiejętność wykorzystania własności VTOL i STOL będących największymi zaletami Harriera, oraz manewrowania przy bardzo niskich prędkościach kiedy aerodynamiczne powierzchnie sterowe nie działają. Sposób sterowania w takich warunkach jest bardziej podobny do śmigłowca, dlatego też potencjalni piloci Harrierów są rekrutowani spośród tych, którzy mają duże doświadczenie w prowadzeniu obu typów statków powietrznych lub tylko śmigłowców.
W kabinie Harriera znajdują się dwa urządzenia sterownicze których nie posiadają konwencjonalne samoloty. Pierwszym jest dźwignia zmiany kąta dysz silnika umożliwiająca ich obrót w zakresie od zera do 98 stopni. Kąt 90° jest używany do pionowego startu i manewrowania przy prędkościach bliskich zera, a 98° do zatrzymywania maszyny w pionie lub lotu do tyłu. Drugie urządzenie sterownicze również ma postać dźwigni i służy do kierowania samolotem bez użycia powierzchni sterowych, lecz za pomocą dodatkowych dysz, koniecznego przy predkościach bliskich zera. Działanie tej dźwigni jest podobne do tej która steruje ustawienia kąta natarcia łopat wirnika w śmigłowcu. Chociaż w locie poziomym dodatkowe urządzenia sterownicze nie mają żadnego znaczenia, to przy wykorzystaniu własności VTOL i STOL mają one znaczenie kluczowe.
|
|
|
|
MODELE PLASTIKOWE
